ロビン・ウェスト氏、シーボーン社副社長兼遠征部長。 (写真提供: シーボーン)
シーボーン社の副社長兼遠征部長のロビン・ウェスト氏は、極地を航行するために建造された超高級船会社初の遠征船である264人乗りのシーボーン・ベンチャー号に乗ってトラベルパルスに語った。 ウェスト氏の主な役割は世界規模の遠征作戦を監督することであり、そのほとんどは新しい遠征船に組み込まれており、同線の伝統的な外洋航行艦隊の寄港地観光ツアーとして利用できる。
私たちのインタビューはグリーンランドでの航海中に行われました。この航海では、この魅力的な土地を徒歩、ゾディアック ツアー、カヤック、さらには潜水艇で探索することができました。 2 番目の遠征船「シーボーン・パースート」は 2023 年 9 月に就航する予定です。
TravelPulse: 何をしているのかを簡単に説明してください。
ロビン・ウェスト: 私の仕事は、世界中のどこにいても可能な限り最高のゲスト体験を提供するために、旅程を作成し、遠征作戦を管理することです。
TP: これはあなたの夢の仕事ですか?
RW: 100パーセントです。 この船は私の夢です。 私は遠征業界に 20 年間携わっており、2013 年にシーボーンに来ました。父はいつも私に、「人生で一日も働いたことがない」と言ってきました。 彼は私が行った場所や行ったことの写真をすべて見ていました。 もう一度やり直さなければならないとしたら、私は同じことをするでしょう。
TP: 遠征船でどこに行くかはどのように計画していますか?
RW: 導入をサポートしてくれるチームがいます。 私はジェン・マーティンとショーン・パウエルと一緒に働いており、それぞれがさまざまな企業で約 20 年の遠征経験を持っています。 私たちは行きたいお気に入りの場所に船を連れて行き、これまでに行った場所と業界での経験に基づいて、世界をかなり詳しくカバーしている傾向があります。 私たちはこの船が何をすることができるかも知っています。 私たちが船を建造したとき、外部からの入力や支援なしで長期間遠隔操作できる自律性が必要でした。 さらに、安全性とアクセスだけでなく、プロビジョニングの観点や航海の観点から旅程を検討するはるかに大規模なチームがいることは明らかです。
Pursuit と Venture は両方とも PC6 船体定格です。 PCはポーラークラスの略です。 基本的に、これが意味するのは、私たちは砕氷船ではありませんが、この船は厚さ 1.2 ～ 1.3 メートルまでの氷の中でも快適に航行できるということです。 私たちは砕氷船のように固い氷の中を進んだり、独自の道を作り出したりすることはできませんが、たくさんの氷の中で非常に快適に処理して操作することができます。 私たちは昨年、この船を北緯 82 度まで流氷の中の北極圏に連れて行きましたが、まったく問題ありませんでした。
(写真提供: シーボーン)
TP: この船には、北極と南極地域の探検を可能にする何が備わっていますか?
RW: 船は極コード定格です。つまり、船上のすべてのものは特定の温度に定格されているということです。 この船の気温はマイナス10度です。 このような温度で安全に運航するには、船舶のあらゆる技術的側面に影響します。 私たちは重い氷の中での運航を念頭に置いて船を設計し、建造しました。 その他の些細な事です。 たとえば、一般的な海洋船ではテンダープラットフォームが海に向かって開いていますが、ベンチャー号では何も水面に開いていません。重い流氷の中にいる場合、氷が損傷する可能性があるためです。 すべてのシェルドアは上または内側に開きます。
また、Azipod 推進装置も備えています。これは、高速または柔軟に移動できないシャフト プロペラとは異なり、船を驚くほど制御できるため、厚い氷の状況で最適です。
この船は 4 つのクレーンを備えて設計されているため、2 つの潜水艦、すべてのカヤック設備、7 つのゾディアック、および 2 つの支援船を 25 分で展開できます。 潜水艦には専用の支援船が常時同行しています。 私たちはそれらを追跡ボートと呼び、潜水艦と常に通信しているため、潜水艦がどこにいるかを毎秒知っています。 各潜水艦は潜航する際、専用の水上支援ボートを備えています。
TP: この船にはコンピュータ制御の動的測位システム (DPS) が搭載されており、停泊せずに船を所定の位置に留まらせることができますか?
RW: はい、アンカーするかどうかの選択肢が与えられます。 私たちが現在グリーンランドにいる場所は、底に砂があるだけで、敏感な地域ではありません。 しかし、熱帯のサンゴ礁地域で運航している場合、この船には完全な動的測位システムが搭載されているため、アンカーを降ろす必要はありません。 すごいね。 最大 30 ノットの風でも船を所定の位置に保つため、非常に効果的です。 これは、うねりやチョップ、または強い風がある場合、ゾディアックを安全に積み込むために船を使用して風下を作るため、理想的とは言えない状況での運航を可能にするもう 1 つの機能です。
TP: シーボーン遠征で最もスリリングな経験は何ですか?
RW: 私にとってハイライトの一つは、昨年の南極での初航海と命名式でした。 計画では、船を氷の中に入れ、ゲスト全員を氷上で下船させ、氷上で命名式を行うというものだった。 数日間天気を観察した結果、それを実現できそうな天気の窓を見つけました。 それで私たちは前夜ウェッデルに入港し、真夜中頃に目的の場所に到着しました。 3時間後にはみんな目が覚めました。 場所によっては氷が少し柔らかくなり始めていたので、時間をかけて適切な氷を見つける必要がありました。 7時までに私たちは船を氷の中に入れ、太陽が昇り、風もなく、ゲストが下船し、6か月前にオフィスで計画していたとおりに式典全体を行いました。 。 南極に関するオフィスで理論的に何かを計画でき、それが実際に機能することはほとんどありません。
