1人の航空会社のCEOは、業界を揺るがした数ヶ月の経済的不確実性に続いて、キャリアのビジネスモデルを擁護しています。
フロンティア航空のCEOであるバリー・ビッフルは、水曜日には、産業の低コスト側がもはや持続可能ではないと言っているいくつかのメインラインの航空会社にもかかわらず、超低コストの航空会社モデルは「生きている」と「生きている」と述べた。
アラカルト航空モデルの標準的な担い手であるスピリット航空会社が、1年未満で2回目の破産再編に入っており、生き残るためにはすぐに現金が必要であると述べているため、超低コストの航空会社の生存率はここ数週間顕微鏡下にありました。
Biffleは、フロンティアが米国で1位の低コストのキャリアになることに取り組んでおり、スピリットによって市場に残っているギャップを埋める準備ができていると述べています。フロンティアはすでに、スピリットが運営する市場でこの秋に発売される22の新しいルートの主要なネットワーク拡張を開始しています。たとえそれが浮かんでいても、精神は現金を節約するためにルートと能力を削減しています。
メインラインキャリアユナイテッドも同様の動きをし、低コストの航空会社の折り畳みの場合に備えて15のスピリット市場に秋と冬のフライトを追加しました。ユナイテッドのCEOであるスコット・カービーはまた、この春の初めに、低コストの航空会社モデルは「死んでいる」と語った。
航空業界の予算と超低コストの終わりは、今年初めにトランプ大統領の関税政策を取り巻く経済的不確実性に特に大きな打撃を受けました。価格に敏感な旅行者は、数週間および数か月間予約を延期し、国内経済クラスの需要は大幅に減少しました。ただし、市場のセグメントは回復し始めています。
フロンティアは逆風の免疫がなく、2025年の第3四半期までに予想よりも大きい金融損失を予測していました。キャリアはまた、秋の飛行容量を3％から5％削減して、損失に対する運用を支援すると述べました。
しかし、今では業界に影響を与えているのは、Biffleによると、低コストの航空会社にとって単なる問題ではありません。 「あなたはあまりにも多くの国内供給を持っていますが、それは国内の景観全体で利回りを傷つけており、それは皆を傷つけています」と彼は9月17日のSkift Globalフォーラムで語った。
航空会社は、改良されたロイヤルティオファー、コンパニオントラベルパス、2026年に発売される新しいファーストクラスの座席など、より多くのプレミアム顧客を魅了するために変更や改善を行うのに忙しくしています。
