連邦航空局（FAA）は、航空機整備士の危機と、IATAによると全世界で1万7000機の新型航空機の受注残がある中、ボーイングが737 MAX 7とMAX 10の認証を取得できるよう支援している。
ＦＡＡ長官のブライアン・ベッドフォード氏は今週ロイターに対し、ＦＡＡは国内航空機メーカーによる小型飛行機の認証取得を支援したが、ボーイングはまだ努力が必要だと述べた。
ベッドフォード氏は、「我々は彼らをそこに到達させるのを手伝うことしかできないが、彼らは仕事をしなければならず、彼らは仕事をしている」と述べ、「FAAが7と10の認証の障害になっているとは思わない」と語った。
ボーイング幹部らは、MAX 7とMAX 10の両方の認証プロセスを完了する予定で、MAX 10の受注残だけでも1,200機以上あると述べた。
2025年には、多くの国内外の航空会社がこの航空機メーカーに新型機を発注した。アラスカ航空、デルタ航空、エミレーツ航空、大韓航空はいずれも新たな契約を結び、中には380億ドル相当のものもあった。
そしてFAAは、2024年1月にアラスカ航空の飛行機のドアが飛行中に爆発する事故を引き起こした6か月間の安全違反で、同社に310万ドルというわずかな罰金を科したにもかかわらず、10月にMAX 737の生産上限を引き上げた。
現在の生産上限は月産42機だが、アラスカ航空のドアプラグ事件を受けて、事件に巻き込まれた航空機が同型機だったため、生産上限は38機に削減されていた。
しかし、ボーイングにとって生産上限と大規模な受注残だけが問題ではなく、人員配置も同様だ。 1月中旬、ボーイングは737ノースラインのシフトマネージャーの求人情報を掲載した。
2024年に同社は航空機整備士組合のストライキに悩まされたが、2025年には政府指導者らが航空機整備士と整備士の不足解消を支援するDEIプログラムの終了に疑問を呈した。航空機整備士の多くは男性で、平均年齢は 54 歳です。専門職の高齢化が進み、それに代わる若い人材がいないことで、航空機の生産残高がさらに悪化する可能性があります。
